 |
1892/8571 |  |
Príbeh o tom, ako Ukrajina riadila svoje vlastné strategické letectvo
V lete 1991, na začiatku rozpadu Sovietskeho impéria, mala Ukrajina celú flotilu bombardérov s dlhým doletom, ktoré sú dnes všetkým Ukrajincom neslávne známe : Tu-95MS , Tu-160 , Tu-22M3 a ďalšie.
Jednou z najväčších bola letecká základňa v Uzyne v Kyjevskej oblasti. Bolo tam umiestnené veliteľstvo a dva pluky 106. divízie ťažkých bombardérov. Tretí pluk tejto vojenskej jednotky mal trvalé miesto dislokácie na ruskom území v Mozdoku.
26 štvormotorových „medveďov“ Tu-95MS – nosičov rakiet, ktoré boli umiestnené na obrovskom letisku Uzina, mohlo niesť 16 striel s plochou dráhou letu, pričom vo vzduchu vydržali až 15 hodín a v prípade potreby s doplnením paliva preleteli pol sveta. Druhý pluk v Uzine bol vyzbrojený lietadlami Il-78, tými istými lietajúcimi tankermi, ktoré zásobovali bombardéry palivom počas letu. Tieto stroje boli symbolom globálneho dosahu sovietskeho diaľkového letectva.
V tom čase bola 106. VBAD súčasťou 37. leteckej armády Najvyššieho strategického velenia so sídlom v Smolensku a aj po 24. auguste 1991 bola istý čas stále podriadená Moskve.
Počas poslednej „sovietskej“ jesene sa však situácia rýchlo zmenila nie v prospech imperiálneho centra: medzi 24. augustom a 6. decembrom 1991, s vytvorením Ozbrojených síl Ukrajiny, Najvyššia rada a prezident Ukrajiny oznámili presun všetkých vojsk nachádzajúcich sa na území bývalej Ukrajinskej SSR pod ukrajinské velenie.
Toto vôbec nebolo súčasťou Belokamyanových plánov, takže keď si uvedomili, že nebude možné udržať kontrolu nad strategickými silami, najmä nad diaľkovým letectvom, umiestneným v susednom nezávislom štáte, rozhodli sa premiestniť ťažké bombardéry „do svojho domovského prístavu“.
Korešpondent Ukrinformu si spolu s priamym účastníkom týchto udalostí, plukovníkom vo výslužbe Hryhorijom Vasiľovyčom Potapčukom, v tom čase zástupcom veliteľa 106. VBAD z leteckej inžinierskej služby, pripomenuli, ako ukrajinskí letci odolávali pokusom moskovského vedenia pripraviť Ukrajinu o strategické letectvo a čo sa stalo potom.
ARMADA: ODKAZ IMPÉRIA
– Spolu s nezávislosťou Ukrajina získala veľmi silnú leteckú zložku jadrovej triády, – spomína Hryhorij Potapčuk, – okrem našej leteckej divízie Uzyn sa pod ukrajinskú jurisdikciu dostali desiatky ďalších leteckých jednotiek vyzbrojených strategickými lietadlami nesúcimi rakety.
V Prylukách v Černihivskej oblasti sídlili v tom čase najmodernejšie a najpokročilejšie vzducholode, pýcha sovietskeho leteckého priemyslu – Tu-160 „Biele labute“. Tieto obrovské nadzvukové bombardéry s variabilnou geometriou krídel mohli niesť až 12 riadených striel Ch-55, prekonávať medzikontinentálne vzdialenosti a odpaľovať hlavice (vrátane jadrových) z priestorov mimo dosahu nepriateľskej protivzdušnej obrany. V ZSSR bolo iba 35 takýchto lietadiel a 19 z nich smerovalo na Ukrajinu.
Na letiskách Poltava, Stryj a Ozerne sa nachádzali desiatky prúdových raketových nosičov Tu-16K a frontových bombardérov stredného doletu Tu-22M3. V Nižine boli umiestnené Tu-22R/RD/RK/RDK - prieskumné modifikácie, ktoré kombinovali funkcie bombardéra a leteckého prieskumného lietadla. Boli tam aj Tu-22P/PD - lietadlá elektronického boja.
Ozbrojené sily Ukrajiny zdedili aj ďalšie unikátne „lietadlá“. Na leteckej základni Kulbakyne neďaleko Mykolajeva, na letisku 33. centra bojového použitia a preškolenia letectva Námorníctva ZSSR, sídlil 540. výcvikový a výskumný pluk námorného raketového letectva. Do roku 1992 bol vyzbrojený okrem 29 lietadiel Tu-22M2/M3 a 20 lietadiel Tu-16K aj šiestimi vzácnymi protiponorkovými lietadlami Tu-142M a Tu-142MZ…
Celkovo sa na ukrajinských letiskách nachádzalo viac ako 300 raketových nosičov rôznych typov .
Rusi samozrejme nechceli stratiť všetku túto moc a urobili všetko pre to, aby strategické jadrové sily (strategické raketové sily, diaľkové letectvo a ponorkové lode) boli považované za „spoločné sily SNŠ“ a aby zostali pod vedením Spoločného velenia strategických síl Spoločenstva národov, vytvoreného špeciálne na tento účel v decembri 1991.
POSLEDNÉ TURNÉ TRIAD
Jeseň toho roku sa stala pre sovietsky vojenský stroj akousi „labuťou piesňou“. Kremeľ, cítiac, že „mohutná bašta priateľstva národov“ sa chveje pod ťarchou politickej krízy, sa snažil ukázať spojencom aj protivníkom, že jadrový štít ZSSR zostáva nezničiteľný. Za týmto účelom Moskva zorganizovala a uskutočnila rozsiahle cvičenia strategickej jadrovej triády – posledné v dejinách komunistického impéria.
Zúčastnili sa ich všetky zložky jadrového potenciálu Sovietskeho zväzu: medzikontinentálne balistické rakety, jadrová flotila s balistickými raketami odpaľovaná z ponoriek a diaľkové letectvo. To druhé malo preukázať schopnosť zasiahnuť zo vzduchu.
Z letísk Pryluky a Uzyna vzlietli do neba raketonosiče Tu-160 a Tu-95MS. Ich posádky vykonávali dlhé lety nad Ruskom a Severným ľadovým oceánom, pričom plnili úlohy s dopĺňaním paliva vo vzduchu. Najvýraznejšou akciou bombardérov bol odpal riadených striel Ch-55. Boli odpálené zo vzduchu stovky kilometrov od cieľa a úspešne zasiahli ciele na cvičisku v Kazachstane.
Grigorij Potapčuk spomína, že ukrajinské posádky preukázali počas cvičení mimoriadnu profesionalitu. Za to vtedajší, posledný minister obrany ZSSR, maršal letectva Šapošnikov, nariadil udeliť cenné dary takmer celému vedeniu 106. leteckej divízie. Vyznamenania však zostali v trezoroch v Smolensku. Jediným ukrajinským dôstojníkom, ktorý dostal svoje personalizované hodinky, bol Grigorij Potapčuk. A to sa stalo za veľmi ťažkých okolností, mesiac a pol po skončení cvičení.
MEDZI KLADIVOM A NÁKOVOU
Sovietsky zväz sa oficiálne rozpadol 25. decembra 1991. Ale po podpísaní Belovežských dohôd 21. decembra 1991 krajiny novovytvoreného SNŠ schválili protokol o dočasnom vymenovaní leteckého maršala Jevgenija Šapošnikova za ministra obrany a veliteľa ozbrojených síl vrátane strategických jadrových komponentov rozmiestnených na území bývalého ZSSR.
Koncom decembra 1991 dostal veliteľ 106. VBAD, generálmajor Michail Baškirov, telegram od Šapošnikova: zabezpečiť prelet lietadiel divízie na leteckú základňu Engels v Rusku.
Rozkaz bol v priamom rozpore s predchádzajúcim rozhodnutím najvyššieho vojensko-politického vedenia Ukrajiny: všetky zbrane a vojenská technika nachádzajúce sa na území Ukrajiny sú jej majetkom a nikto okrem ukrajinských orgánov nemôže s týmto vojenským majetkom nakladať. Veliteľ divízie bol povinný plniť rozhodnutia ukrajinských orgánov. Na druhej strane, Baškirov nemohol priamo neuposlúchnuť rozkaz z Moskvy, pretože by to bolo považované za vojenskú vzburu.
Vo veliteľstve divízie zvolal veliteľ divízie poradu a oznámil svojim podriadeným svoje rozhodnutie konať v rozpore s pokynmi moskovského velenia.
– Mychajlo Mychajlovič vtedy povedal, že nemáme právo sami sa rozhodovať, či lietadlá odovzdáme Rusom alebo nie, – spomína Hryhorij Potapčuk. – Podľa veliteľa by odovzdanie lietadiel bolo skutočnou zradou Ukrajiny a otvorená sabotáž alebo priamy odpor by boli tiež nezákonné. Tak sme si sadli, premýšľali o tom a rozhodli sme sa marinovať čo najdlhšie.
Ale ako?
ŤAH A POSUVANIE PAPIERA
Potapčuk navrhol jednoduchý a účinný plán: formuláre!
Dokumentácia ku každému lietadlu je veľmi rozsiahla, zaberá takmer 18 krabíc. Bez tejto kopy leteckých manuálov, výkresov, schém, špecifikácií a certifikácií, dokumentov k jednotlivým komponentom a systémom (motory, avionika, podvozky atď.) nemá žiadny letecký inžinier právo lietadlo prijať ani previesť. Takéto kopy papierov sa však nedajú nikde skryť; sú, ako sa patrí, uložené v špeciálnych skladovacích priestoroch. Ale tajné formuláre, ktoré špecifikujú taktické a technické vlastnosti konkrétneho lietadla, ako aj pasy pre tajnú techniku vybavenú bombardérmi a tankermi, majú malý objem, zaberajú málo miesta, takže tu môžu byť možnosti...
Zástupca veliteľa divízie leteckej inžinierskej služby nariadil, aby bola tajná dokumentácia zo všetkých lietadiel odnesená do jeho kancelárie a tieto dokumenty uzamkol v trezore.
V polovici januára preletelo z Engelsu do Uzinu šesť ruských posádok transportným lietadlom An-12 a začalo s preberaním lietadiel.
Ukrajinci do týchto procesov otvorene nezasahovali. Cudzinci navštevovali Potapčuka takmer každý deň pre formuláre, ale vracali sa s ničím. Podplukovník si vymýšľal neomylné výhovorky: dokumenty boli buď v továrni, ešte na ceste, alebo niekde inde, niečo, čo ich nakoniec prezradí...
Situácia sa však každým dňom viac a viac elektrizovala, nervové napätie rástlo. Zo Smolenska a Moskvy sa požadovali jasné správy a vysvetlenia. Nakoniec prišiel telegram podpísaný veliteľom 37. armády, v ktorom sa požadovalo okamžité vyslanie lietadiel do Engelsa. Nasledujúce ráno nariadili odlet prvých dvoch „lietadiel“, tankerov Il-78.
– Rusi naozaj chceli získať tieto stroje k dispozícii. – Hovorí Grigorij Potapčuk. – Boli to unikátne lietadlá Il-78. Dali sa z nich demontovať palivové nádrže a potom sa z tankera stal obrovský transportér. V Rusku takéto stroje neboli a nie sú ani teraz. Koncom 80. rokov začal Taškentský letecký závod vyrábať trochu odlišné letecké tankery, v ktorých boli natrvalo nainštalované tri palivové nádrže, každá na 36 ton leteckého petroleja, lietadlo stratilo svoj prepravný priestor, a teda aj takeláže a zadný nákladný poklop. Funkčnosť moderných ruských lietadiel Il-78M je teda výrazne obmedzená…
Na stretnutí mal Baškirov opäť otázku: čo robiť? Všetkým to bolo jasné: akonáhle vzlietne prvý Il-12, ostatné budú nezastaviteľné, vyženú z Ukrajiny všetkých, až do posledného.
PECHOTNÍCI, POMOC!
Jeden z dôstojníkov navrhol zablokovať pristávaciu dráhu bežnými vozidlami divízie. Táto možnosť však bola okamžite zamietnutá – išlo o otvorený odpor.
– Potom mi Michail Michajlovič Baškirov povedal: „Potapčuk, si miestny, tak choď do Bilej Cerkvy k veliteľovi motostreleckej divízie a zariaď, aby oni zablokovali pristávaciu dráhu svojimi obrnenými vozidlami, nie my,“ spomína bývalý zástupca veliteľa divízie.
Podplukovník s ďalším dôstojníkom nastúpil do služobného UAZu a rýchlo sa vydali k 72. motostreleckej divízii. Dorazili, zariadili všetko a čoskoro sa na paralelnej dráhe diaľnice, veľmi včas, objavili ukrajinské obrnené transportéry.
Okolo desiatej ráno už Rusi sedeli v kokpitoch lietadla Il-78. Nedostali však povolenie od riadiacej veže na rolovanie. V rádiu prebiehali rokovania, ukrajinský letový dispečer sa otáľal, nedával príkazy. Napriek tomu „lietadlá“ naštartovali motory a začali rolovať na vzlet. Zdalo sa, že ich nedokážu zastaviť. Potom spoza lesnej plantáže, priamo cez pole, zbúrajúc rady ostnatého drôtu, ktorý obklopoval obvod letiska, vyskočili na betón dráhy obrnené transportéry a zastavili sa: jeden na začiatku dráhy, druhý na konci.
– Keď Rusi videli, že ukrajinské obrnené vozidlá zablokovali „let“, prestali rolovať a tiež sa zastavili, – pokračuje v rozprávaní Grigorij Vasiljevič. – Stáli, čakali a po chvíli vypli motory, opustili Ili a prešli celým letiskom asi tri kilometre až k parkovisku, kde bolo ich An-12.
Potom už nepozvaných návštevníkov z Engelsu nikto nerušil - cez tretí skokan sa previezli na dráhu a spolu s celou recepčnou skupinou odleteli do Ruska.
KOLÁČ A ŠĽAHÁK
Takmer o mesiac neskôr, 13. februára 1992, zložil personál 106. vrtulníkovej divízie Ukrajiny prísahu vernosti ukrajinskému ľudu. Zdalo sa, že epopédia s ruskými zásahmi sa skončila. Hneď nasledujúce ráno však Potapčuka a ďalších zástupcov veliteľa divízií do leteckého tábora nevpustili: na kontrolnom stanovišti leteckej základne ich privítala čata guľometníkov s emblémami vojenskej spravodlivosti v gombíkových dierkach.
– Najprv požadovali ukázať nejaké nové preukazy a potom nás štyria dôstojníci z vojenskej prokuratúry sprevádzali do veliteľstva a ukázali nám kancelárie. – pokračuje v rozprávaní Grigorij Potapčuk. – Ukázalo sa, že v noci prišla prokuratúra zo Smolenska do „paziku“ „pre naše duše“ a na Šapošnikovov rozkaz malo pristáť lietadlo z Moskvy, ktoré malo cestou vyzdvihnúť aj našich „smolenských“ šéfov.
Pred príchodom moskovskej komisie, ktorej osobne viedol vrchný veliteľ Vzdušných síl Spojených ozbrojených síl SNŠ, generálplukovník Pjotr Deinekin, generál Baškirov opäť zvolal poradu vo veliteľstve divízie a vysvetlil: každý zástupca sa stretne so svojím priamym nadriadeným z veliteľstva armády a podá mu správu o stave vecí...
– Medzi tými, ktorí prileteli zo Smolenska, bol aj môj priamy nadriadený, plukovník Vitalij Fursa, v tom čase hlavný letecký inžinier 37. leteckej armády, – pokračuje v rozprávaní Grigorij Vasiljevič. – Stretávam sa s ním na letisku, nasadáme do UAZu a on sa hneď pýta: „Čo tu robíš, Chochlov? S niekoľkými svojimi ľuďmi?“
Prekvapivo, plukovník ďalej nestupňoval rozhovor a rýchlo zmenil tému s tým, že s náčelníkom štábu armády má dobré vzťahy, a keď ten spomenul, že si v trezore uchováva ocenenia za minuloročný výcvik, „vylákal“ od svojho podriadeného generálove hodinky.
Grigorij Potapčuk teda dostal chronometer s vyrytým nápisom „Podplukovníkovi Potapčukovi Grigorijovi Vasilievičovi za úspechy v boji a politickom výcviku od ministra obrany ZSSR, maršala letectva Šapošnikova E. I.“ - ocenenie za rovnaké jesenné cvičenia v roku 1991.
Neskôr sa ukázalo, prečo Fursa tak rýchlo zmenil tón. Ruskí vyslanci prišli, aby nalákali ukrajinských pilotov do služby v Ruskej federácii. Po formálnej kontrole, ktorú vykonali vojenskí právnici, a po zistení, že na papieri „de iure“ boli všetky kroky velenia divízie úplne legálne, nebolo na čom hľadať chyby, vystúpil pred letovým a technickým štábom divízie Petro Dejnekin.
– Dejnekin bol pilot od Boha, medzi letcami veľmi autoritatívny. – hovorí Grigorij Potapčuk. – Takže keď ponúkol každému, kto chcel, aby prestúpil do ruského letectva, niektorí z našej divízie napísali zodpovedajúcu správu. „Na týchto lietadlách aj tak lietať nebudete, urobíme všetko pre to, aby strategické letectvo na Ukrajine zostalo len v múzeách.“ To boli Dejnekinove slová a teraz musím uznať, že vedel, čo hovorí…
V ten istý večer sa generál Mychajlo Baškirov a podplukovník Hryhorij Potapčuk spolu s ďalšími dôstojníkmi veliteľstva 106. divízie, ktorí zostali verní prísahe ukrajinskému ľudu, dozvedeli, že v súlade s rozkazom vrchného veliteľa Spojených ozbrojených síl SNŠ, maršala letectva Šapošnikova, boli prepustení zo svojich funkcií a zbavení náramkov za zdiskreditovanie svojej vojenskej hodnosti.
NOVÁ REALITA
Ukrajinské vedenie na tieto ruské akcie okamžite zareagovalo. Večer nasledujúceho dňa vydal prezident Ukrajiny Leonid Kravčuk dekrét o obnovení vojenskej hodnosti všetkých prepustených dôstojníkov a generál Baškirov priviezol z Kyjeva rozkaz ministra obrany Ukrajiny Konstantina Morozova s novým obsadením Riaditeľstva diaľkového a vojenského dopravného letectva Ukrajiny.
Generálmajor Mychajlo Baškirov bol vymenovaný za veliteľa Skupiny diaľkového letectva Ozbrojených síl Ukrajiny a Grigorij Potapčuk bol vymenovaný za jeho zástupcu pre leteckú inžiniersku službu.
Okamžite sa začal proces organizácie strategického letectva Ukrajiny. V priebehu niekoľkých dní bolo na základe veliteľstva 106. VBAD sformované velenie AGDA a začala sa ďalšia etapa - vytvorenie jasnej štruktúry domáceho diaľkového letectva.
– Takmer každý deň sme do skupiny prijímali nový letecký pluk. Tempo tejto práce bolo šialené. – hovorí Grigorij Vasiljevič. – Veľmi rýchlo sa nám zo 45 vojenských jednotiek, ktoré mali predtým rôznu podriadenosť, nachádzali sa v rôznych častiach krajiny a niekedy mali duplicitné funkcie, podarilo vytvoriť životaschopný vojenský mechanizmus schopný plniť úlohy podľa plánu.
Už v apríli 1992 začalo ukrajinské strategické letectvo proces plnohodnotného výcviku podľa vlastných plánov. Lietalo na letiskách Pryluky, Uzyn, Poltava a ďalších.
Úrady mladého nezávislého štátu si však do šiestich mesiacov uvedomili, že krajina zdedila nielen výkonné letecké vybavenie, ale aj problémy s jeho údržbou.
V druhej polovici roku 1993 sa ukrajinská ekonomika začala rýchlo prepadať do inflačnej priepasti. Ceny tovarov a služieb neustále rástli a vládni úradníci nemohli zvýšiť príjmovú úroveň krajanov bez dodatočnej emisie bankoviek, čo samozrejme vyvolalo nové, ešte väčšie kolo inflácie.
Východisko z tohto začarovaného kruhu navrhol úradujúci premiér Jefim Zvjagilskij. 25. novembra 1993 na zasadnutí parlamentu inicioval rozhodnutie nezapnúť tlačiarenský stroj, ale dať do predaja zo štátnych zdrojov 300 tisíc ton cukru (ktorý priniesol 4 bilióny rubľov), ako aj 200 tisíc ton leteckého petroleja za ďalších 800 miliárd rubľov. Ľudoví poslanci Zvjagilského návrh podporili a pre vojenské letectvo sa to zmenilo na katastrofu: lietadlá, ktoré zostali bez paliva, od decembra 1993 uviazli na letiskách, prikované k zemi.
ILÚZIE A IRÓNIA OSUD
Riešením tejto situácie bol program Kooperatívneho znižovania hrozby (Nunn-Lugar), ktorý spustili Spojené štáty s cieľom zničiť sovietske jadrové dedičstvo. Američania ponúkli financovanie a technickú pomoc výmenou za likvidáciu strategických zbraní.
Od roku 1998 sa začalo hromadné ničenie ukrajinských bombardérov. Lietadlá boli rozrezané na kov obrovskými gilotínami. Pod pohľadom televíznych kamier, za účasti zahraničných inšpektorov, sa Ukrajina nielenže pripravila o lietadlá Tu-160 a Tu-95MS, ale dobrovoľne im pristrihla krídla pre vlastnú bezpečnosť. Do konca roka 2001 bolo takmer všetko domáce strategické letectvo zlikvidované.
Krutým vtipom histórie bolo, že niektoré lietadlá, ktoré nešli pod nôž, boli prevedené do Ruskej federácie výmenou za prijatý plyn...
Pri podpise Budapeštianskeho memoranda Kyjev dúfal, že vzdanie sa jadrových zbraní a strategického letectva bude kompenzované bezpečnostnými zárukami, ktoré mali poskytnúť Spojené štáty, Veľká Británia a Rusko. V priebehu niekoľkých rokov sa však ukázalo, že papierové záruky nenahradia skutočnú moc.
Toto sa ukázalo obzvlášť jasne počas krízy na ostrove Tuzla na jeseň roku 2003, keď Rusko začalo stavať priehradu na strane Tamanu, čím sa v podstate snažilo zmeniť hranice v Kerčskom prielive. Ukrajinské vedenie sa vtedy po mnohých rokoch pokúsilo demonštrovať silu . Do vzduchu vzlietlo niekoľko frontových bombardérov Tu-22M3. Demonštračný let mal ukázať, že aj po zničení strategických Tu-95MS a Tu-160 je krajina schopná použiť letectvo na ochranu vlastných záujmov. Bombardéry preleteli nad Azovským morom, čo vyvolalo v Moskve citeľnú nervóznu reakciu.
Táto epizóda však len zdôraznila tragédiu. O niekoľko rokov bol na kusy rozsekaný aj posledný ukrajinský frontový bombardér Tu-22M3.
Z ukrajinského diaľkového letectva, s ktorým krajina vstúpila do vojny, zostalo len niekoľko múzejných exponátov, ktoré boli kedysi nosičmi rakiet.
Ivan Stupak, Kyjev
Foto od Ukrinformu, z archívu Hryhorija Potapčuka a z otvorených zdrojov.
Na hlavnej fotografii: nosič rakiet Tu-160 (číslo chvosta 15) 184. gardového ťažkého bombardovacieho leteckého pluku Vzdušných síl Ozbrojených síl Ukrajiny za letu, 1997.