Ukrajinské obilie: ako urýchliť dodávku na zahraničné trhy

Dnes je na nájazde pri kanáli Sulina na Dunaji viac ako 130 lodí s ukrajinským obilím a v oblasti rýnskeho prístavu - asi dvetisíc kamiónov s obilím

Je takmer nemožné uveriť. Avšak napriek varovaniam svetových lídrov a európskych predstaviteľov o možnom hladomore a nedostatku obilia v dôsledku vojny na Ukrajine (sme jedným z najväčších svetových exportérov), napriek ruským krádežiam úrody z okupovaných území, neuveriteľne stúpajú ceny obilia, lodí a nákladné autá s ukrajinským obilím stoja týždne v blízkosti prístavov a kotvísk na dolnom Dunaji. Pri vstupoch do jedného z dunajských prístavov sa vytvoril niekoľkokilometrový rad: takmer všetky veľké nadnárodné spoločnosti sa tam snažia prepravovať obilie. V blízkosti rumunského kanála Sulina na Dunaji je dnes na ceste viac ako 130 lodí s ukrajinským obilím a v blízkosti prístavu na dolnom toku Dunaja sa nachádza asi 2000 nákladných áut s obilím.

Potom obilie ide jednou z dvoch ciest. Prvý: podmienený prístav na Dunaji - Sulinský kanál - Čierne more (s možným vstupom do bulharských prístavov) - stredomorské krajiny. Alebo po druhé: člnmi a karavanmi do Constanty, kde sa prekladá do Panamaxu (veľká, až 70-tisíc ton lodí), ktoré potom smerujú do Číny, Indonézie, Afriky – to je čisto svetový obchod.

Ukrinform pochopil, prečo dochádza k logistickému kolapsu a ako optimalizovať existujúce prepravné kapacity a procesy, aby sa ukrajinské obilie naďalej dostávalo na zahraničné trhy.

Najprv trochu pozadia. Ukrajina vyvážala svoje desiatky miliónov ton cez prístavy v Odese a Azove. Ale dnes sú tieto prístavy blokované nepriateľom. Medzitým sa ukrajinská pôda rozrastá, ukrajinskí farmári a ukrajinské poľnohospodárske firmy pracujú a obilie treba vyvážať.

Vývozcovia teda spomenuli dva prístavy na Dunaji. Dunajské prístavy mali veľký význam už od čias Sovietskeho zväzu. Jeden z nich bol dlhé roky šiestym námorným prístavom na spracovanie a prepravu tovaru. Po rozpade únie klesol nákladný tok prístavov a znížil sa obchod so socialistickými krajinami. Región bol teda mimo záujmov centrálnej vlády.

Bolo to tak pred začiatkom totálnej vojny. Pri hľadaní nových spôsobov dopravy obilia sa exportéri obrátili na dopravné tepny Dunaja. Ak to však opíšete v automobilových pojmoch, vzácne obilie je dnes v obrovských dopravných zápchach a ceny za jeho „prepravu“ (lodná doprava) vyleteli 5-8 krát.

Pre neznalých vysvetlíme. Dunaj sa do Čierneho mora vlieva niekoľkými „ramenami" alebo kanálmi. Keďže ukrajinské kanály sú blokované, je tu ešte jeden - kanál Sulina, ktorý kontroluje Rumunsko. Denne ním však prejde päť lodí. Asi jedna a pol stovky lodí a obilie sa naďalej „hromadí" pod prístavmi. Časť obilia prichádza vo veľkých nákladných autách na obilie neďaleko prístavu Reni. operátori trhu a odborníci v regióne.

Vláda aj diplomati by sa mali okamžite zapojiť do rokovaní s Rumunskom

Victor Shelest, odborník, bývalý kapitán, v sovietskych časoch - šéf jedného z dunajských prístavov a bývalý zástupca šéfa Dunajskej plavby:

- Situáciu s obilím treba okamžite riešiť. A v prvom rade - nevyhnutné rokovania so správou sulinského kanála, ktorá prevádza len päť lodí denne. Toto je mizivé. Svoje lode trávi na Galati, Braile, Giurgiu.

Naše lode stoja desať alebo dvanásť dní a čakajú, kým prejdú. Štyrikrát som sa obrátil na Úrad pre Európsku dunajskú stratégiu (medzinárodná organizácia EÚ na podporu plavby na Dunaji – pozn. red.), ktorá je v Budapešti, a dokonca aj na vojenského guvernéra Odeského regiónu. Pretože je zrejmé, že je možné a potrebné stiahnuť kanál kontrolovaný Rumunskom. 

To je situácia, ktorou trpí každý. Dva z našich prístavov trpia. Trpia exportéri, trpia farmári a značne tým utrpí rozpočet aj imidž Ukrajiny. Nuž, prečo nepustiť lode cez rumunský prieplav intenzívnejšie. Zamestnanci prieplavu v noci spia... Lode sme mohli spúšťať v noci, ja som sám kapitán a okolo Suliny som prešiel desiatky krát, pretože v sovietskych časoch Sulinu delili Sovietsky zväz a Rumunsko. Išiel som tam úplne bez pilotov. Dobrý kapitán je ako dobrý tanečník: tancuje na akomkoľvek pódiu.   

Okrem toho, že lode sú nečinné, lodníci nám zvýšili aj prepravné. Ale aj vyjednávanie o znížení nákladov na prepravu je ťažké, pretože majiteľ lode hovorí, že kým stojím, už by som mohol byť niekoľkokrát na Marmarskom mori. Táto situácia nás diskredituje. Všimnite si, čo sa robí pri vstupe do kanála. V žiadnom prístave na svete nie je toľko lodí. V nálete nie je taká koncentrácia lodí ako v Suline.

Čo by mal štát okamžite urobiť?

Ministerstvo infraštruktúry a ministerstvo zahraničných vecí musia nájsť styčné body s Rumunskom a dohodnúť sa, že v správe Sulinského kanála bude mať ukrajinského zástupcu, ktorý rozumie špecifikám dunajských prístavov. Aby pochopil, ako koordinovať prechod Suliny, aký náklad loď nesie a kedy bude jej kotvisko pripravené - zajtra alebo pozajtra. Skúsený špecialista, ktorý rozumie práci portov, strojnásobí naše možnosti. Niektorí naši exportéri majú kotviská prázdne aj desať dní, pretože Sulina pracuje pomaly a počas tejto doby by lode z Marmary a Izmiru odchádzali druhýkrát.

Tento zástupca kanála (ak by sme sa mohli dohodnúť) nebude mať nič spoločné s prechodom lodí do rumunských prístavov, bude pracovať len s loďami z ukrajinských prístavov. Bude v dennom kontakte s Reni, Ishmaelom a dohodne sa, ktoré kotvisko sa zajtra uvoľní a ktorá loď by mala doraziť do prístavu cez noc a vstúpiť do nákladných operácií.     

Stojí za zmienku, že takýto akútny problém NIKDY v minulosti neexistoval. Keď sa pozriete pred 20-30 rokmi, dunajské prístavy mali obrat nákladu: asi dvadsať miliónov ton, Galati s prístavmi - obchod, lesníctvo a hutníctvo - viac ako 25-30 miliónov ton. Predstavte si, koľko lodí prešlo kanálom za deň. A neboli žiadne problémy. Prečo sú dnes problémy? Dnes sú kotviská prístavov poloprázdne. Ak by sme tento problém vyriešili, veľmi by sme pomohli regiónu, krajine, farmárom a krajinám EÚ.

ŠTÁT BY MAL POMOCOVAŤ POĽNOHOSPODÁROVI SIEJUJÚCI AJ NA BANKOM POLÍ A SÁM

Dmitrij Golubev, obchodník s obilím, ktorý ako prvý „prehodil“ export do Dunaja:

- Po začiatku ruskej agresie je veľká voda už uzavretá, máme Dunaj. Každý obchodník musel reštrukturalizovať svoju prácu. Ľahšie som sa zorientoval, som miestny z Odeského kraja.

Naša spoločnosť má vlastný výťah. Otvorili sme oddelenie nákladnej dopravy, zaoberáme sa manipuláciou s nákladom, vstúpili sme do prístavnej infraštruktúry, kúpili sme sklad v jednom z prístavov. Ak však hovoríme a analyzujeme situáciu vo všeobecnosti, je to veľmi ťažké. A tu je potrebné zvážiť nielen čísla zisku, strateného alebo prijatého. Aj keď čísla budú veľké. Podľa mňa aj za súčasných podmienok Ukrajina preskočí úrodu 40 miliónov ton. Spomeňte si na ukrajinského farmára, poľnohospodárskeho výrobcu. Dnes je posiaty raz v nepriestrelnej veste, inokedy v mínovom poli, pretože verí, že sa obilie predá. Naše obilie je žiadané a my ho musíme, nech to stojí čokoľvek, včas spracovať a vyviezť, aspoň aby ​​sme uvoľnili skladovacie priestory pre ukrajinských farmárov.

Situácia na Ukrajine v Podunajsku však naznačuje, že vývoz obilia kulhá na oboch stranách. Už druhý mesiac fungujeme v hroznom chaose. Sme len „králi chaosu“. Na jednej strane je jasné, že vojna je vyššia moc. Prístavy na Dunaji neboli na takéto výzvy pripravené a účastníci trhu na ne neboli pripravení. Predstavte si: vo frontových zónach sú sklady s obilím, vyváža sa za každú cenu. Privážajú sem... Niektorí farmári len privážajú náklad na základe nejakých neistých dohôd, pod nejakými mýtickými člnmi. Objavili sa príležitostní amatéri, ktorí hovoria, že si prenajímajú lode a potom zmiznú. A toto všetko sa deje od polovice marca.

A náklad sa rozbehol. Ak predtým to bolo 20-25 dolárov. za tonu nákladu dnes predávajú dopravné za cenu 150 až 200 dolárov. pre ľahké zaťaženie.

Nepripravenosť špedičných firiem je evidentná. Šachta je veľká a vybavenie v prístave sa pridáva pomaly. Naložíme od troch do šiestich tisíc denne. Prejazd cez Sulinu je známy ako pauza.

S čím by tu mohol štát pomôcť? Nepatrím k tým, ktorí sa spoliehajú na štát, pretože kapacita postupne rastie. A myslím si, že trh si pomáha sám. Ale keď ide o také dôležité historické momenty, možno by nezaškodila nejaká regulácia a asistencia.

Musíme vyriešiť prístup auta k prístavu. Treba si premyslieť a zorganizovať niekde za prístavom, v dedinách Podunajska, nejaké to parkovanie, ako to vždy robia v Odese, Mykolajiv. Vo vnútri miest k takémuto „hromadeniu“ nedochádza: do prístavov idú len tie autá, ktoré naozaj majú kde vyložiť. Je potrebné urobiť parkoviská pre nákladné autá s obilím.

Ďalej. Existujú lôžka s vysokou intenzitou zaťaženia a lôžka s nízkou intenzitou. Rýchlejšie procesy by mali dostať firmy, ktoré ich vedia zaťažiť prácou a sú prioritou.

Musíme vyriešiť problém so Sulinským kanálom. Musíme skrátiť čas na certifikáciu, vybavovanie dokladov, hraničnú veterinárnu kontrolu. Laboratóriá musia byť v prístave, certifikáty musia byť vydané rýchlo. Loď je naložená – a stále čaká na dokumenty!

Prístavy boli od sovietskych čias uzavretým systémom. Podľa mňa by sa mali otvárať. A musíme sa stretnúť.

To hlavné, čo však každý vidí, nie je len biznis. Každý úradník by sa mal zamyslieť nad tým, ako farmárovi pomôcť. Prvým je nakúpiť od nich obilie, teda dať farmárom nejaké financie, a pripraviť sa na novú úrodu.

Námestník ministra zahraničných vecí Ukrajiny Dmytro Senik uviedol, že Ukrajina zorganizovala dva spôsoby vývozu obilia – cez Rumunsko a Poľsko.

Tieto cesty nie sú dokonalé, pretože vytvárajú „úzke hrdlo“. Zároveň robíme všetko, čo je v našich silách, aby sme tieto trasy rozvíjali, “ povedal novinárom na okraj ázijského bezpečnostného summitu v Singapure 12. júna. 

Uviedol tiež, že Ukrajina rokuje s pobaltskými štátmi o vytvorení tretieho koridoru na vývoz potravín.

Počas spracovania témy sme poslali požiadavku na ministerstvo infraštruktúry. O „babylonskej koncentrácii“ lodí na Dunaji sme informovali ministerstvo a opýtali sme sa, či sú pripravení podniknúť kroky v tomto smere. Ministerstvo infraštruktúry Ukrajiny v reakcii na našu žiadosť ubezpečuje, že sa snažia problém vyriešiť. Predstavitelia tvrdia, že „v záujme zabezpečenia exportu sa neustále pracuje na hľadaní a implementácii nových logistických riešení s využitím spoločných vodných ciest s krajinami EÚ“. Ministerstvo uviedlo, že v polovici mája sa minister infraštruktúry Ukrajiny Oleksandr Kubrakov stretol s podpredsedom vlády - ministrom dopravy a infraštruktúry Rumunska Sorinom Mihai Grindianu, kde „strany diskutovali o otázkach podpory Rumunska pre ukrajinský export.

Podľa ministerstva infraštruktúry prebiehajú rokovania s Rumunmi, snažia sa posilniť dunajské prístavy, plánujú finančné prostriedky na investície do rekonštrukcie kotvísk, prekládkových komplexov, bagrovacích prác, spevnenia pobrežia. Ministerstvo infraštruktúry Ukrajiny, ktoré uvádza zoznam iniciatív a dokumentov, nás ubezpečuje, že infraštruktúre dolného Dunaja bola venovaná pozornosť a bude sa rozvíjať a že agentúra v rámci svojich kompetencií prijíma všetky možné opatrenia na zabezpečenie potravinovej bezpečnosti. . Ak Boh dá, európsky mlyn len pomaly funguje a my potrebujeme nielen predávať obilie, ale aj zachovať ukrajinské farmy.

Lana Samokhvalova, Antonina Bondareva, Reni-Kyiv